2025年2月，喊出“全民智驾”的口号时，不少人心里可能还犯嘀咕，认为这目标定得有点大。
毕竟那时候，智能驾驶对很多消费者来说，还是个听起来很炫、但离日常还挺远的概念。
结果比亚迪用实实在在的行动，不到一年，它真的就把“全民智驾”从一个口号，变成了大街小巷跑着的现实。
数据不会说谎，几个硬核数字一看就懂：
第一，规模碾压。
到2025年12月底，比亚迪旗下搭载辅助驾驶功能的车型，累计保有量已经突破了256万辆。
这个保有量，直接让比亚迪稳稳坐上了中国品牌辅助驾驶车型保有量的头把交椅。
第二，数据“怪兽”。
规模带来的是海量的真实路况数据，比亚迪的“天神之眼”智能驾驶系统，现在每天都能新增超过1.6亿公里的辅助驾驶行驶数据。
这构成了行业里最庞大的辅助驾驶数据底座，你可以把它想象成一个每天都在疯狂学习、吸收各地驾驶经验的“最强大脑”，数据越多，这个系统就越聪明、越懂中国路况。
第三，真用，才好用。
光有功能不够，关键得有人用,比亚迪“天神之眼”的 辅助驾驶功能激活率高达94.13%， 智能泊车激活率也有85.97%。
这两个数字非常关键，它说明绝大多数车主买了就不是摆着看的，是实实在在地在用、在依赖这些功能。
尤其是智能泊车，对很多新手或者复杂车位场景来说，简直是“救星”。
更值得一提的是，比亚迪全系车辆的自动紧急刹车（AEB）系统，累计已经触发了933万次，每一次触发，都可能意味着一次潜在风险的化解，这是安全兜底能力的直接体现。
时间跳转到2026年，你会发现一个明显的变化，就是辅助驾驶在比亚迪这儿，已经从过去的“高端选配”，变成了如今新车的“全民标配”。
几乎所有新上市的比亚迪系车型，都标配了“天神之眼”，智驾也不再是一个需要纠结要不要加钱的选项，而是像ABS、安全气囊一样，成为了出厂自带的“基础能力”。
这个转变，也彻底降低了智能驾驶的体验门槛。
随着天神之眼车型持续热销，越来越多搭载“天神之眼”的车子交付到用户手中，口碑也开始在真实使用中发酵，社交媒体上、车友群里，车主的分享越来越多。
特别是2025年下半年推出的两款重磅车型，方程豹钛7和腾势N8L，它们搭载的“天神之眼-B”系统，获得了用户的大量好评。
在越野、长途穿越等复杂场景下，它的表现让用户觉得不仅“炫酷”，而且真正“实用、好用”。
这种口碑的积累是润物细无声的，它让“天神之眼”从一个技术名词，逐渐变成了一个值得信任的、能提升幸福感的配置标签，甚至在很多消费者心里，成了 “选车购车的关键配置项”。
所以，未来会怎样？逻辑其实非常清晰。
随着256万保有量的持续扩大，以及超高的功能激活率，“天神之眼”每天吞噬的1.6亿公里数据，只会越来越多。
这个数据飞轮一旦转起来，就会形成巨大的壁垒，更多的数据，意味着系统能遇到更多边角案例时能够处理得更好，从而变得更强大、更可靠。
基于这座不断增长的数据金山，比亚迪的工程师团队能够更精准地优化算法、迭代系统，未来的“天神之眼”，必然会 更细腻、更拟人化、更懂你的驾驶意图。
而“标配”策略则意味着无论你购买的是哪个价位段的比亚迪新车，都能享受到同一技术架构下的智能驾驶体验。
如此一来，这将极大地推动智能驾驶科技的平民化普及，真正让技术发展惠及最广大的消费者，而不是少数人的玩具。
2026年，当“天神之眼”成为每辆比亚迪新车的标准配置时，一个更安全、更轻松、更智能的全民智驾时代，也将由比亚迪带头推开。
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